Indledningsvis hæfter vi os ved, at evalueringen er udført meget hurtigt efter nedlæggelsen af de 525 gadeparkeringspladser, og vi stiller os selv spørgsmålet, om ikke den burde have ventet nogle måneder.
Men der er ingen tvivl om, at den udførte evaluering fører til to klare og entydige konklusioner/anbefalinger:
- Vent med at gå i gang i Nørre Kvarter, til der er vedtaget og afsat midler til de byrumsændringer, der skal træde i stedet for de parkeringspladser, man fjerner.
- Start forfra i resten af Middelalderbyen. Genetabler gadeparkeringspladserne i alle de dele af bydelen, hvor der ikke er vedtaget og finansieret et byrumsprojekt. Inddrag herefter parkeringspladserne successivt, efterhånden som byrumsprojekter udarbejdes, vedtages og finansieres.
Den meget hurtige udrulning er kritisabel
Nedlæggelsen af 525 af Middelalderbyens gadeparkeringspladser er sket uden at de nødvendige/ønskede ændringer i byrummet er blevet vedtaget og disponeret, hvilket bl.a. har ført til den meget omtalte og kritiserede ’bænke-opstilling’ på parkeringspladserne.
Vi har heldigvis noteret os, at borgmester Line Barfod (Ø) har medgivet over for pressen, at den løsning ikke har fungeret optimalt. Det er vi meget enige i fra Håndværkerforeningens side.
Derfor opfordrer vi til, at man starter forfra i bydelen, og genetablerer de nedlagte parkeringspladser i de områder, hvor der ikke pt. er vedtaget et byrumsprojekt, og kun nedlægger parkeringspladser successivt, når der foreligger et vedtaget byrumsprojekt.
Det giver forvaltningen mulighed for at udarbejde og finde finansiering til de byrumsprojekter, der skal træde i stedet for parkeringspladser, og herefter få projekterne godkendt politisk.
Erhvervstrafikanter er utilfredse – med god grund
Først og fremmest hæfter vi os ved, at evalueringen viser, at erhvervstrafikanter oplever en væsentlig forringelse af muligheden for at køre og parkere i Middelalderbyen.
Det hænger givetvis sammen med den meget voldsomme og hurtige nedlæggelse af 525 gadeparkeringspladser, som langt fra opvejes af nye erhvervsparkeringspladser. Derfor kæmper det samme antal bilister (minus 4 procent) om langt færre parkeringspladser.
Det siger sig selv, at det er dømt til at skabe frustrationer og måske endda konflikter med andre bilister, cyklister og fodgængere.
Forudsætningen for byrumsplanen er faldet bort
I evalueringen hæfter vi os ved, at motortrafikken er faldet med 4 procent. Det er ikke meget, og det tyder på, at det ikke er lykkedes kommunen at kommunikere de meget markante ændringer.
Det viser præcis den udfordring, som man kunne forudse fra projektets start, nemlig, at når man nedlægger 525 af alle parkeringspladser i bydelen – uden at sikre sig, at bilisterne ved det, eller at man fysisk afskærer biler fra at køre ind i bydelen – så vil folk stadig køre ind, fordi de regner med, at de kan finde en ledig parkeringsplads.
Derfor advarede vi allerede i 2022 om, at forudsætningen for byrums- og trafikplanen var faldet bort.
Og nu kan vi så se, at nedlæggelsen af de 525 parkeringspladser skaber kaos og søgetrafik, og det er præcis den situation, som erhvervsbilisterne nu er taget som gidsel i.
Evalueringen siger ikke noget om, hvor meget søgetrafikken i bydelen og de omkringliggende gader er steget, men det bør være et forhold, der undersøges yderligere.
Ingen oplever forbedring, men flere oplever forværring
Det er bemærkelsesværdigt, at evalueringen viser, at ingen har oplevet forbedring efter ændringerne, mens bilister og erhvervstrafik har oplevet markante forværringer.
Det giver anledning til at overveje, hvad målet med øvelsen egentlig er?
